?

Log in

No account? Create an account
Продаются щенки стандартной таксы: 500 грн. — Собаки в Киеве на Slando
urbantaxi
Продаются щенки стандартной таксы: 500 грн. — Собаки в Киеве на Slando



20131110_115030-1-1
20131110_115143-1
20131110_115303-1
20131110_115313-1
20131110_115335-1-1
20131110_115406-1
20131110_115413-1

Сергей Старцев, глава областного профсоюза водителей такси
urbantaxi
http://objectiv.tv/051113/naspravdi-starcev.html

В Донецке объявили охоту на таксистов-нелегалов – проще говоря, практически на всех таксистов - Доне
urbantaxi
В Донецке объявили охоту на таксистов-нелегалов – проще говоря, практически на всех таксистов - Донецк

[reposted post]Зеленоглазое такси...
romapetrov
reposted by urbantaxi
Недавно, московские власти решили навести порядок на рынке пассажирских перевозок. Сегодня, я расскажу о том, каким образом они пытаются этого достичь и что у них получается в итоге...

Read more...Collapse )

ТРК Украина (итоги Недели 18 08 2013)
urbantaxi

Онлайн заказ такси в Киеве
urbantaxi
Если вам надоело висеть на линии, при попытке заказать таки в часы пик, то это как раз то, что вам нужно.
Сервис онлайн заказа такси прямо с сайта.

элит такси

При этом вы выбираете себе класс машины, можете узнать стоимость проезда, заказать машину с платежным
терминалом и Wi-Fi в салоне. Скорость интернета, как для такси, вполне приличная.

Примерно вот такая

Так что кто ценит свое время и любит ездить с комфортом - рекомендую попробовать.
Заказать такси


Джипси-кэб, или нелегальные такси в Нью-Йорке
urbantaxi
Оригинал взят у samsebeskazal в Джипси-кэб, или нелегальные такси в Нью-Йорке
Я конечно был наслышан, что в Нью-Йорке существуют нелегальные такси, но чтобы они занимались перевозками в масштабах района и подменяли собой городской транспорт - это для меня было настоящим открытием. Мне казалось, что подобные вещи можно сегодня встретить в России, но никак не в Америке. Ну типа у нас коррупция и бардак, а тут торжество закона и порядок. Но реальность оказалось совсем иной. Я лишний раз убедился в том, что если мне кажется, что в Нью-Йорке чего-то нет, то это лишь значит, что я плохо это искал.

samsebeskazal.livejournal.com-08620.jpg

Небольшое введение про такси. Официальных в Нью-Йорке два вида: желтые такси и кар-сервисы. Про те и про другие я расскажу подробнее, но чтобы понимать, по сути различия между ними следующие: желтые имеют специальную раскраску, работают на Манхеттене от даунтауна до 125-й улицы (дальше ездят очень неохотно), подбирают пассажиров голосующих на улице, стоимость проезда рассчитывается по счетчику. Кар-сервисы специальной раскраски не имеют, работают по всему городу, подбирают пассажиров на улице за пределами зоны желтых (там где работают желтые им это делать запрещено) и приезжают по вызову, счетчиков у них нет, а стоимость известна до начала поездки. И желтые такси и кар-сервисы работают по определенным правилам, исполнение которых контролирует городская коммисия по такси и лимузинам. Она же выдает им лицензии. Есть свои нюансы, но все это нормальный цивилизованный бизнес.

Read more...Collapse )

Как устроено Такси Нью-Йорка
urbantaxi
В Нью-Йорке такси вместо статуи Свободы встречает эмигранта в Америке. Этот тамбур на пути в страну позволяет быстро и наверняка заработать первые живые деньги. Искус той же таксистской простоты: нигде нет столь элементарной зависимости между трудом и зарплатой. Конечно, это только арифметика бизнеса, нехитрые правила сложения, которые проходят в приготовительном классе американской мечты. Естественно, здесь мало второгодников. В Нью-Йорке водительский корпус ежегодно обновляется на четверть. Такси — состояние не постоянное, а промежуточное, это — не профессия, а работа, не цель, а средство, средство транспорта, перевозящее эмигранта от места прибытия к месту назначения.

Таксист может оказаться уроженцем любой страны — от Албании до Японии, или, переходя на английский алфавит, — от Афганистана до Зимбабве. Как всегда эклектичность Нового Света утрирует вольные черты таксомоторной мифологии. Такси беспрестанно воспроизводит ситуацию непредсказуемости. Здесь все случайное — маршрут, клиенты, связи.

К грубым запахам примешивается слабый аромат чужих приключений. Такси, как ветер или цыгане, таит в себе соблазн свободы. (Характерно, что нелегальные такси зовутся в Америке цыганскими — gypsy.) Фигура самого таксиста тоже обрастает густой метафорической бахромой. Он являет образ случайного, «заброшенного» в жизнь и не сумевшего в ней укорениться человека. Таксист — анонимный свидетель любви и смерти — остается вечно посторонним, он — чужой что на тризне, что на празднике жизни. Мимо этого стихийного экзистенциалиста не могли пройти современные музы. И действительно, он часто попадает в герои фильмов, включая, конечно, знаменитого «Таксиста» Мартина Скорсезе, но на этот раз таксист попал в переплет книги Грэма Рассела Гао Ходжеса, которая так и называется: «Такси!»*.

*(Graham Russell Gao Hodges: «Taxi! A social History of the New York City Cabdriver». «Такси! История нью-йоркских водителей»)

«Водители нью-йоркских такси — самое угнетенное меньшинство в истории Нью-Йорка. И причина их угнетения — не раса, не национальность, не религия, а только природа их профессии. Работая по 12 часов в день в самых чудовищных во всей Америке дорожных условиях, таксисты поминутно должны иметь дело с такими опасностями, как неразбириха уличных пробок, непроходимость двойных парковок, необъятные, закрывающие обзор грузовые фургоны, и водители из соседнего штата Нью-Джерси. При этом таксисты не могут позволить себе даже психотерапию взрывов водительской ярости — потому что их жизнь и заработки напрямую зависят от самоконтроля».

Так пишет в книге «Такси! История нью-йоркских водителей» Грэм Рассел Гао Ходжес — в прошлом таксист, а ныне профессор двух университетов. Вот что добавляет к этому рецензент книги — журналист из «Нью-Йорк Таймс» Питер Хэммил:
«Таксисты ежедневно сталкиваются и с массой других опасностей: с пьяными пассажирами; с искусными неплательщиками; с налетчиками; с психами; с болельщиками за команду «Никс», садящимися в такси в состоянии библейского отчаяния после очередного матча; с командировочными, уверенными, что каждый таксист в Нью-Йорке — сутенер на колесах. Я уж не говорю о пассажирах, которые всю дорогу громко говорят по мобильным телефонам или слушают «рэп» без наушников.

Каждый таксист надеется на приличные чаевые, каждый надеется на то, что следующему пассажиру не нужно ехать из Мидтауна в дальние районы Бруклина и Квинса, а по ночам каждый надеется остаться в живых до следующего пассажира, помахавшего рукой из-под уличного фонаря. Но судя по книге Ходжеса, главным испытанием водителей такси, с началом их истории в 1907 году и до нынешнего дня, является одиночество. Если бы Ходжес уже не выбрал название для книги, ее можно было бы назвать «Сто лет одиночества».

Грэм Ходжес описывает способы борьбы с одиночеством, принятые среди таксистов предыдущих поколений — в 40-50-60-х годах:

«В моей молодости у большинства водителей стратегией борьбы с одиночеством была поверхностная интимность в общении с пассажирами. Это была эра, когда нью-йоркские таксисты (обычно евреи, ирландцы и итальянцы) были комиками и философами. Они вырабатывали в себе наблюдательность и навыки рассказчика, они накапливали арсенал путевых историй о Нью-Йорке и его жителях, а также довольно разнообразный набор идей и шуток на темы политики, спорта и женщин. Создав этот еще никем не названный актерский жанр, таксисты убивали сразу двух зайцев: достигали человеческих контактов и щедрых чаевых. Среди них были мудрецы, талантливые комические актеры и ужасные зануды. Но однажды утром, году в 72-м, я заметил, что все они исчезли».

Писатель и сценарист Эдвард Адлер, тоже бывший таксист, описавший свой опыт в романе «Записки с темной улицы», так объясняет смену личности нью-йоркского таксиста в 70-х годах:

«В нашей юности люди водили такси в основном для того, чтобы их дети имели возможность получить образование и НЕ водить такси. И когда их дети закончили университеты, они свернули дела».

Впрочем, люди выбирали карьеру таксистов по разным причинам, и причины часто определялись временем. Во время «сухого закона» вождение такси давало, как говорили, «быстрый доллар» — за доставку пассажиров (а иногда и груза) в подпольные питейные заведения «speakeasy». В годы Депрессии — это была временная замена стабильной службы. Во время Второй мировой войны такси в Нью-Йорке по необходимости водили женщины.

С концом кризиса одни люди бросали работу водителей, другие — застревали там на всю жизнь по инертности, а третьи успевали эту работу полюбить. Во-первых, она давала независимость, столь дорогую сердцу американца. Во-вторых, разнообразие — каждая смена была не похожа на предыдущую: впечатления менялись, такси заносило в разные части города, в него садились разные люди (один водитель всю жизнь вспоминал, как к нему в такси среди ночи сел английский актер Ричард Бартон с антикварным стулом).

Так или иначе, с начала 70-х годов тип нью-йоркских таксистов изменился, и изменил его Нью-Йорк:

«За век существования своей профессии таксист сделался популярной фигурой в массовой культуре. Но и она заметно менялась: от Дика Пауэлла, поющего оперные арии своим пассажирам в фильме 1935 года «Бродвейский гондольер», до зловещей фигуры героя Роберта Де Ниро в фильме Скорсезе 1976 года «Таксист» — и до трагикомического иммигранта из Восточной Германии (без языка и без водительских прав) в фильме Джармуша «Ночь в городе». В 70-х годах Нью-Йорк был для таксистов ночным кошмаром. Число ограблений водителей такси выросло с 400 в 1963 году до 3000 в 1979. Такси часто водили переодетые полицейские. Напуганные таксисты не брали пассажиров афроамериканцев, и в машинах появилось пуленепробиваемое стекло между водителем и пассажиром, навсегда нарушившее интимность их отношений. Только в 90-х годах мэр Джулиани радикальными мерами снизил преступность в Нью-Йорке. Но старые водители к тому времени уже ушли из профессии».

И их сменило новое поколение таксистов: индусы, пакистанцы, русские, гаитяне, африканцы. К 2004 году 90 процентов такси в Нью-Йорке принадлежало иммигрантам. «Самое красноречивое из всех нью-йоркских меньшинств, — пишет рецензент Пит Хэмил, — превратилось в почти немое меньшинство. Времена философии и шуток кончились. Осталась только надежда на чаевые».

http://www.mynyc.ru/articles/taxi/

Зачем таксистам желтая лампочка
urbantaxi
Оригинал взят у samsebeskazal в Зачем таксистам желтая лампочка

Сервис такси в Нью Йорке - это большая тема и если ковырнуть поглубже, то найдется множество ответвлений: это и радио такси, и всевозможные амбулеты (ambulette, не путать с ambulance - скорой помощью), а также социальное такси для инвалидов или стариков. Но вспомнил я про такси ради одного интересного факта, который я слыхал некоторое время назад и вот сейчас появилось время и я перепроверил его - подтвердился :) А именно: оранжевого цвета лампочки под радиаторной решеткой (не всегда) и на багажнике (обязательно) у каждого yellow cab в НЙ и у большинства радио такси (car service) в остальных районах города.

Read more...Collapse )



Французы в Нью-Йорке
urbantaxi
Оригинал взят у samsebeskazal в Французы в Нью-Йорке
Если вы давно читаете мой блог, то наверняка уже знаете, что автомобили марки Пежо (как и любой другой французской марки) очень редкий зверь на нью-йоркских улицах. За все время я встретил всего три автомобиля со знаменитым львом на радиаторной решетке. Про один из них я уже написал. А сегодня, читая про нью-йоркское такси, наткнулся на совершенно невероятное. Оказывается, что в начале 80-х в нью-йоркском такси работали дизельные Peugeot 505.



Дизельные. Peugeot. Такси. В Нью-Йорке. Совершенно невероятно, но факт.

Read more...Collapse )